自動車用ブレーキライニング市場規模と洞察レポート [2035]

自動車ブレーキライニング市場の概要

世界の自動車用ブレーキライニング市場規模は、2026年に18億8,218万米ドルと推定され、2035年までに3億8億2,118万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年まで8.19%のCAGRで成長します。

自動車ブレーキライニング市場市場は、世界中で13億台以上の車両のドラムアンドシューベースのブレーキシステムに使用される摩擦ライニングをカバーしています。 2025 年の世界的な需要は、14 億台を超える自動車市場と、自動車の寿命あたり 2 ～ 4 セットの平均交換サイクルによって牽引されました。ドラムブレーキライニングは、エントリーレベルの乗用車および小型商用車の後車軸の 60% 以上に標準装備されています。一般的な交換間隔は、運転スタイル、地形、負荷プロファイルに応じて 30,000 ～ 60,000 キロメートルの間であり、繰り返しの需要が発生します。市場は、50 か国以上の安全規制の影響を受けており、摩擦性能、騒音制御、粉塵の低減が重視されています。

米国では、自動車用ブレーキライニング市場市場は、乗用車、SUV、ピックアップ、バン、商用トラックにわたる2億8,000万台以上の登録車両によって支えられています。米国は世界のブレーキライニング消費量の約 24% を占めており、車両の平均使用年数が 12 年を超えていることから、車両 1 台あたり少なくとも 2 回のブレーキライニング交換が必要になることがよくあります。フロントアクスルディスクブレーキは新しい乗用車モデルの90%以上に搭載されていますが、リアドラムブレーキはコンパクトおよびミッドレンジセグメントで依然として一般的です。交換間隔は通常、日常使用で 40,000 ～ 50,000 マイルです。アフターマーケットチャネルはブレーキライニング交換の 70% 以上を処理し、OEM サービスネットワークとブランドディーラーが残りのシェアをカバーします。

主な調査結果

主要な市場推進力:需要の約 62% は老朽化した車両の交換ニーズによって、23% は規制による安全検査によって、そして 15% は年間走行距離の増加と重量物の増加によって引き起こされています。
主要な市場抑制:生産者の約 37% が原材料価格の変動を挙げ、29% が摩擦化合物の環境制限の厳格化を強調し、22% が激しい価格競争を報告しています。
新しいトレンド:新しいライニングの約 46% は銅を含まない設計または低金属設計を使用し、33% は騒音低減に重点を置き、21% は 70,000 キロメートルを超える寿命を目標としています。
地域のリーダーシップ:アジア太平洋地域が約 41%、ヨーロッパが約 28%、北米が約 23%、中東とアフリカと南米が約 8% の市場シェアを占めています。
競争環境:上位 5 社のサプライヤーは合わせて 54% 近くのシェアを占め、上位 2 社が世界需要の約 21% を占めています。
市場セグメンテーション:ドラムブレーキライニングが体積の約 58%、ディスク関連ライニングが 42%、乗用車が 63%、商用車が 37% を占めています。
最近の開発:2023 年から 2025 年にかけて、発売の約 39% は低発塵素材、32% はエコラベル付きライニング、29% は高速または高負荷での使用向けの高性能製品を重視しました。

自動車ブレーキライニング市場の最新動向

自動車用ブレーキライニング市場は、業界基準の強化に伴い、よりクリーンで、より静かで、より耐久性のある摩擦材料に移行しています。最近導入された製品の約 46% は、いくつかの主要な自動車市場における環境規制を反映して、銅を含まないか、銅を大幅に削減した配合を特徴としています。新しいライニングの約 33% には、時速 30 ～ 90 キロメートルの騒音と振動をカットすることを目的とした強化されたシム、バッキングプレート、および調整された摩擦面が組み込まれています。ドラムブレーキライニングは、依然として経済的な乗用車および小型商用車の 60% 以上でリアアクスルの大半を占めていますが、メーカーが摂氏 200 度を超える温度での安定した摩擦を求める中、先進的な有機化合物および半金属化合物の割合が増加しています。これらの傾向は、ダスト、鳴き、ローターの摩耗を制限しながら、より安定した停止性能をサポートします。

耐久性と保守間隔の延長も、もう 1 つの重要な傾向を形成しています。 2023 年以降に発売された新製品の約 21% は、通常の使用で耐用年数が 70,000 キロメートルを超えていますが、過去の平均は 40,000 キロメートル近くでした。世界需要の約 41% を占めるアジア太平洋地域は、混雑した都市部や長距離路線にサービスを提供するため、走行距離の長いイノベーションを推進しています。約28%のシェアを占める欧州は、重金属や微粒子を削減するエコラベル付きの内張りを重視している。 23%近くのシェアを持つ北米は、乗用車と小型トラックの騒音性能とペダルの感触に重点を置いています。電気自動車の普及は、2025 年には新車登録軽自動車の約 18% に達し、回生ブレーキの使用により摩耗パターンが変化しますが、依然として緊急停止や低速停止のために高品質のライニングが必要であり、パワートレインのタイプ全体で摩擦材料の関連性を維持しています。

自動車用ブレーキライニング市場のダイナミクス

ドライバ：

世界的な自動車駐車場の拡大、自動車の寿命の延長、ブレーキの安全規則の厳格化。

自動車用ブレーキライニング市場市場の主な推進要因は、世界的な車両面積の拡大と平均車両年齢の増加と、ブレーキの安全規則の厳格化です。世界の自動車人口は 14 億台を超え、そのうち 9 億台以上の乗用車と数億台の商用車が含まれます。主要市場では、車両の平均使用年数は 11 年を超えているため、一般的な乗用車やトラックには、その耐用期間中に 2 ～ 4 セットのブレーキライニングが装着されることがあります。アナリストらは、ブレーキライニング量の約 62% が新車装着品ではなく交換品であると推定しており、アフターマーケットの中心的な役割を強化しています。多くの国の安全検査制度では、1 年または 2 年に一度のブレーキ検査が義務付けられており、多くの場合、20,000 キロメートルまたは 30,000 キロメートルなどの走行距離で交換が推奨されます。これらの構造的要因により、ブレーキライニングが日常のメンテナンスに欠かせない安定した繰り返しの需要ベースが生み出されます。

拘束：

原材料の不安定性、環境上の制限、摩擦材の価格競争。

自動車ブレーキライニング市場市場における主要な制約は、原材料の不安定性、化合物の環境制限、および価格競争から生じます。従来のライニングには金属繊維、樹脂、充填剤、研磨剤が使用されており、短期間で価格が 10% 以上変動する可能性があり、メーカーの約 37% のコスト構造に影響を与えています。銅、重金属、および選択された有機成分を対象とした環境規則は、従来の配合物の 30% 近くに影響を及ぼし、再設計と新しい試験サイクルを余儀なくされています。 20 を超える主要な自動車市場では、ブレーキダストと微粒子の排出に対してより厳しい制限が課されており、コンプライアンスの諸経費と材料開発の労力が増加しています。一方、アフターマーケットチャネルにおける熾烈な競争により、特に中小規模の摩擦材供給業者が販売量の 40% 以上を占める地域では、数年にわたってカテゴリーごとに推定 5% ～ 8% の価格圧力がかかります。これらの要因により利益が圧縮され、複雑な新技術の導入が遅れます。

機会：

低排出ライニング、フリートプログラム、性能重視の摩擦製品の拡大。

自動車用ブレーキライニング市場の機会は、低排出ライニング、フリートプログラム、およびパフォーマンス指向の摩擦製品の周りに集中しています。銅フリーおよび低金属ライニングはすでに新製品の約 46% を占めており、規制市場内の新しい OE 用途の大部分で標準となることが期待されています。ブレーキライニング需要の約 37% を占める商用車は、通常、年間走行距離が 60,000 キロメートルを超えるため、頻繁に交換され、車両あたりのライニングの使用量が増加します。 50 台を超える車両を管理する艦隊運営者は、特定のライニングを標準化し、年間 10,000 ～ 20,000 台の個別ユニットをカバーできる複数年契約を作成することがよくあります。世界の乗用車販売の約 12% と推定される高性能車や高級車は、繰り返される高温サイクルで 0.35 を超える摩擦係数を必要とし、耐フェード性と低騒音の製品のニッチを生み出しています。これらの機会クラスターのうち 2 つまたは 3 つにサービスを提供できるサプライヤーは、徐々にシェアを獲得できる立場にあります。

チャレンジ：

さまざまなプラットフォームにわたる摩擦、NVH、摩耗、法規制順守のバランスをとります。

自動車ブレーキライニング市場市場の中心的な課題は、非常に多様なプラットフォーム全体で摩擦性能、騒音と振動特性、摩耗挙動、および法規制順守のバランスを取ることです。エコノミーカーや小型商用車のドラムライニングは、顧客からの苦情の原因となる鳴きや振動を最小限に抑えながら、時速 120 キロメートルまでの速度で信頼性の高い摩擦を実現し、摂氏 200 度を超えるドラム内部温度に耐える必要があります。高性能車両用のディスク関連摩擦システムは、時速 160 キロメートルを超える速度から繰り返しブレーキをかけても、ローターの急激な摩耗や亀裂を引き起こすことなく、摩擦係数を 0.40 以上に維持する必要があります。配合者は、銅やその他の制限物質を除去または制限しながらも、摩擦と耐久性の目標を達成する必要があります。古い配合の約 30% が段階的に廃止された成分に依存していることを考えると、これは複雑です。 OEM プラットフォームは 20 を超える主要ブランドと数百の車両モデルをカバーしており、それぞれが異なるキャリパー、ドラム、シューの形状を持ち、カスタマイズされたチューニングが必要です。このマトリックス全体で一貫した品質を確保することは、数十の大規模および中規模のサプライヤーにとって依然として厳しいエンジニアリングと製造の課題です。

セグメンテーション分析

タイプ別

ドラムブレーキ:ドラムブレーキライニングは、自動車ブレーキライニング市場の市場ボリュームの約58％を占め、主流の用途を支配しています。これらのライニングは、回転ドラムの内面を押すブレーキシューに取り付けられており、小型および中型乗用車の後車軸や商用車のいくつかの車軸ではこのレイアウトが一般的です。一部の新興市場では、低コストと機械式パーキングブレーキの統合により、エントリーレベルの乗用車の 70% 以上が依然として後部車軸にドラムブレーキを使用しています。ドラムライニングは、持続的なブレーキ中に日常的に摂氏 200 度を超える温度で動作するため、係数をおよそ 0.30 ～ 0.40 に維持する摩擦材料が必要です。乗用車の場合、交換間隔は通常 40,000 ～ 60,000 キロメートルですが、車両が年間 50,000 キロメートル以上走行する商用車両では交換間隔が短くなる可能性があります。ドラムシステムの世界的な設置ベースにより、これらのライニングに対するアフターマーケットの継続的な需要が保証されます。
ディスクブレーキ:ディスクおよびハイブリッドブレーキシステムに関連するシューと特殊な摩擦面をカバーするディスク関連ブレーキライニングは、世界の生産量の約 42% を占めています。ディスクブレーキは、新しい乗用車モデルの 80% 以上でフロントアクスルに採用されており、ブレーキの感触と短い制動距離が重視されるリアアクスルにも採用されることが増えています。ディスクシステムはドラムよりも効果的に熱を放散するため、高速走行や山岳走行ではローターの温度が 250 ℃を超えることがよくあります。ここで使用される摩擦材料は、パッドとローターの摩耗を制御しながら、係数を 0.35 以上に維持する必要があります。ディスクライニングは、安全基準がブレーキの安定性を優先し、顧客が洗練されたペダル動作を期待する市場、特にヨーロッパと北米で重要な役割を果たしています。車両の構成がプレミアムモデルやパフォーマンス重視のモデルに傾いているため、ディスク関連のライニングの消費量も比例して増加し続けています。

用途別

乗用車:乗用車は世界のブレーキライニング需要の約 63% を占め、最大の用途ブロックを形成しています。このセグメントには、さまざまなブレーキ構造を備えたコンパクト、中型、プレミアム、高級モデルが含まれます。乗用車の 80% 以上がフロントアクスルにディスクブレーキを採用しており、リアアクスルは特にエコノミークラスやミッドレンジクラスでディスクとドラムシステムを組み合わせて使用しています。乗用車のライニングは、都市部のストップアンドゴー交通、最高時速約 130 キロメートルの高速道路、および時折の緊急停止でのブレーキをサポートする必要があり、多くの場合、最小減速度と騒音制限を指定する規制が適用されます。交換頻度は、走行距離が少ないドライバーの場合は 3 ～ 5 年に 1 回、年間走行距離が 20,000 km を超えるドライバーの場合は 2 年に 1 回以下です。ヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域の大規模な老朽化した乗用車フリートは、乗用車ブレーキライニングの安定したアフターマーケット基盤を支えています。
商用車:商用車は、台数では少ないにもかかわらず、自動車ブレーキライニング市場の市場ボリュームの約37％を占めています。このグループには、小型商用バン、中型および大型トラック、バスが含まれており、これらはすべて、ほとんどの乗用車よりも高い負荷と長時間の毎日の使用下で動作します。ドラムブレーキは大型トラックやバスの複数の車軸で依然として普及しており、ドラムライニングが商業需要の中心となっています。年間走行距離は車両 1 台あたり 60,000 キロメートルを超えることが多く、ライニングの摩耗や交換サイクルが頻繁に発生します。ルート、荷重、ブレーキの習慣に応じて 20,000 ～ 40,000 キロメートルごとに発生する可能性があります。商用車のライニングは、繰り返される熱サイクルや塵、湿気、道路汚染物質への曝露に耐えながら、16 トンを超える車両総重量から安全なブレーキを提供する必要があります。艦隊運営者は頻繁に摩擦サプライヤーを標準化し、性能、耐久性、競争力のある総コストを保証できる企業に需要を集中させます。

Global Automotive Brake Linings Market Share, by Type 2035

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自動車ブレーキライニング市場の地域別展望

北米

北米は自動車ブレーキライニング市場の市場需要の約23％を占めており、米国が地域消費の約80％、カナダが約12％、メキシコが約8％を占めています。車両保有台数は 2 億 8,000 万台を超え、車両の平均使用年数が 12 年を超えているため、多くの車両で複数のライニングが交換されています。乗用車と小型トラックが地域の車両の 85% 以上を占め、商用車が残りを占めていますが、年間走行距離が長いため、不均衡な代替車両が発生しています。ドラムライニングは、コンパクトおよびミッドレンジの乗用車モデルの後車軸で依然として一般的であり、商用艦隊は複数の車軸にわたってドラムシステムを頻繁に使用しており、ドラム摩擦材料の継続的な需要を確保しています。

北米ではブレーキライニング交換取引の 70% 以上がアフターマーケットチャネルで行われており、OEM ディーラーやブランドネットワークが取り扱うのは 30% 未満です。米国の多くの州での安全検査と体系化された車両メンテナンススケジュールにより、ブレーキの定期点検が促され、使用状況に応じて 30,000 マイルから 50,000 マイルの間でライニングの交換が推奨されることがよくあります。この地域は、進化する環境基準を満たすことを目的として、銅を含まない低発塵の内張りを先進的に採用している地域です。新しい乗用車の 90% 以上でディスクブレーキがフロントアクスルの大部分を占めていますが、リアドラムと商用ドラムにより、ドラムとディスク関連のライニング要件が継続的に混在しているため、北米はさまざまな摩擦製品の主要な目的地となっています。

ヨーロッパ

欧州は世界の自動車ブレーキライニング市場の市場需要の約28％を占めており、これは密集した車両所有権と安全性と環境保護に対する強力な政策の重視に支えられています。ドイツ、フランス、英国、イタリア、スペインなどの主要市場は、合わせて地域のブレーキライニング使用量の 70% 以上を占めています。乗用車は販売台数の約 60% を占め、商用車は約 40% を占め、これはトラックやバスの保有台数が多いことを反映しています。新しい乗用車モデルではフロントとリアの両方のアクスルにディスクブレーキが普及していますが、コストと耐久性が優先される特定のセグメントや商用アクスルでは引き続きドラムブレーキが使用されています。

欧州の規制により、低金属摩擦材やエコラベル付き摩擦材への移行が促進され、多くの製品が銅や重金属の削減を特徴とする製品が発売されています。新しいライニングのかなりの割合 (年によっては 50% 以上になることもよくあります) は、文書化された性能データを持つ環境に最適化された製品として位置づけられています。交換サイクルは、ブレーキ性能評価やライニング摩耗測定など、通常 1 ～ 2 年ごとの車両検査を必要とする技術検査制度に合わせています。長距離路線のフリートでは、年間走行距離が 100,000 キロメートルを超えることが多く、ライニングの頻繁な変更や仕様の標準化が必要になります。ヨーロッパは、ブレーキノイズを最小限に抑え、雨天時のブレーキの安定性を向上させる技術の開発センターとしても機能し、他の地域の設計アプローチに影響を与えています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は自動車ブレーキライニング市場の市場需要の約41％を占めており、最大の地域貢献国となっています。中国、インド、日本、韓国、東南アジアのいくつかの国々などの主要経済国がこのシェアの大部分を占めています。乗用車はブレーキライニング量の約 65% を占め、商用車は約 35% を供給します。ドラムブレーキは、特に価格に敏感な市場セグメントにおいて、乗用車の後車軸や小型および中型トラックの複数の車軸で依然として広く普及しています。アジア太平洋地域の一部の国では、エントリーレベルの乗用車モデルの 70% 以上がリアドラムブレーキを使用しており、上位モデルでのディスク採用が増加しているにもかかわらず、ドラムライニングに対する継続的な需要を確保しています。

混雑した都市部や交通量の多い都市間路線では年間走行距離が多くなることが多く、過酷な条件下では 20,000 ～ 30,000 キロメートルごとにライニング交換サイクルが頻繁に発生する場合があります。アフターマーケットネットワークは交換販売の大半を占めており、複数の市場での取引の 75% 以上を独立したワークショップや部品小売業者を通じて処理しています。規制の枠組みは安全性と排出基準を徐々に強化しており、ヨーロッパと同様の低金属、低粉塵化合物の採用を奨励しています。アジア太平洋地域には、国内市場と輸出市場の両方に供給する複数の大手摩擦メーカーが存在し、この地域がブレーキライニングの大量生産、コスト効率の高い供給、漸進的な革新の中心地となっています。

中東とアフリカ

中東とアフリカは合わせて、世界の自動車ブレーキライニング市場の市場需要の約8％を占めています。主要地域には湾岸経済、北アフリカ諸国、南アフリカが含まれます。商用車は、インフラ、物流、旅客輸送においてトラック、バス、小型商用車が広範囲に使用されているため、ライニング消費量の大部分を占めており、多くの場合、数量の 45% 以上を占めています。ドラムブレーキシステムは、大型車両の複数の車軸や乗用車の後車軸で一般的であり、特定のプレミアムセグメントではディスク摩擦製品で補完されるドラムライニングに対する強い需要が確保されています。

動作環境では、周囲温度が摂氏 35 度を超えることが多く、塵、砂、荒れた路面にさらされるため、ライニングへの熱的および機械的ストレスが増加します。頻繁に使用する車両では交換間隔が短くなり、20,000 ～ 40,000 キロメートルごとの点検が必要になる場合があります。アフターマーケットチャネルが交換品の大半を占めており、独立したワークショップや地域の販売代理店がほとんどのライニング製品を供給しています。アジア太平洋およびヨーロッパからの輸入裏地は、特に認められたブランドと認定された性能を船団が優先する場合に顕著なシェアを占めています。車両台数が増加し、安全基準の重要性が高まるにつれ、これらの市場では堅牢で耐熱性、耐汚染性のあるライニングの需要が着実に増加すると予想されます。

自動車ブレーキライニング市場のトップ企業のリスト

EBC
ブレーキパーツ株式会社LLC
サンシン
日清紡
功績者
マカスオートモーティブ
MATホールディングス
ベンディックス
マラソンブレーキ

市場シェア上位2社一覧

日清紡：強力なOEM関係、幅広い販売範囲、乗用車および商用車にサービスを提供する幅広い摩擦ポートフォリオにより、自動車用ブレーキライニング市場で推定12%のシェアを占めています。
サンシン：推定9%のシェアを保持しており、この2社を合わせた世界のブレーキライニング需要のオリジナル機器および交換チャネル全体のシェアは21%となります。

投資分析と機会

自動車ブレーキライニング市場市場への投資は、先進的な材料、アフターマーケットリーチ、およびフリート指向のソリューションにますます焦点を当てています。交換主導の量は総需要の 60% 以上を占めており、設備投資の回復力のある基盤となっています。最近発売された製品の約 46% は低排出の銅を含まないライニングであり、投資家が規制遵守と環境への位置付けを重視していることを示しています。約41%のシェアを持つアジア太平洋地域は、新しいプラント、複合開発、走行距離の多い車両やコスト重視のセグメントに合わせた地域限定製品の機会を提供しています。欧州と北米は合わせて需要の半分以上を占めており、環境ラベル付きライニング、最高性能の摩擦、および騒音が最適化された製品への投資の見通しを示しています。

商用車は車両総量の約 37% を占めており、車両ごとの交換頻度が旅客車両よりも高いため、魅力的な機会を生み出します。企業は、50 台を超える車両を管理する事業者のライニングを標準化するフリートプログラムに投資し、年間数万台をカバーする複数年契約を確保できます。ライニングと関連する摩擦コンポーネント (パッド、シューズ、ハードウェアキットなど) を組み合わせる統合戦略により、サービスイベントごとの収益が増加し、顧客の粘着力が強化されます。さらなる機会は、ライニングの使用状況に関連付けられたデジタルサービス (パフォーマンステスト、摩耗モニタリング、メンテナンス分析) にあり、ハイブリッドな製品とサービスの提供を生み出します。全体として、環境規制、車両の最適化、差別化された摩擦性能に合わせた投資が成功する可能性が最も高くなります。

新製品開発

サプライヤーが進化するルールとユーザーの期待に対応するにつれて、自動車ブレーキライニング市場市場における新製品開発は2023年から2025年にかけて激化しました。新しいライニングの約 39% は、安全な摩擦レベルを維持しながら、銅および制限された化合物を削減または排除する、環境に最適化された配合を重視しています。約 32% は、高度なシム、バッキングプレート、および表面調整を使用して、一般的なブレーキ速度での鳴きを低減し、騒音と振動の挙動を改善することに重点を置いています。耐久性の強化も顕著であり、新製品の約 21% は、定義された使用条件下で 70,000 キロメートルを超える耐用年数を促進しており、個々のドライバーと車両の両方がメンテナンス間隔を延長するのに役立ちます。

イノベーションはテストとシステム統合にまで及びます。メーカーは、耐フェード性と摩耗特性を検証するために、摂氏 200 度を超える温度で数百回のブレーキサイクルをシミュレートする高度なダイナモメーターテストへの依存を高めています。車両メーカーとの共同開発により、特定のキャリパー、ドラム、シューの設計に合わせてライニングが確実に調整され、各プログラムは 20 を超える車両モデルをカバーする場合もあります。一部のサプライヤーは、特に商用車向けに、ライニングの厚さが最小値に近づいたときにドライバーやフリート管理者に警告するために、埋め込み型摩耗インジケーターやリンクされたセンサーソリューションを検討しています。コネクテッドビークル技術の普及に伴い、ブレーキライニングはより大きな安全性と車両管理エコシステムの一部として見なされており、摩擦材料のイノベーションの戦略的価値が高まっています。

最近の 5 つの動向 (2023 ～ 2025 年)

2023 年から 2024 年にかけて、世界中で新たに発売されたブレーキライニングの約 39% が、より厳しい環境への期待に応えるため、銅を含まない配合または銅を大幅に削減した配合を採用しました。
2024 年には、製品導入の約 32% が NVH の改善を優先し、改良されたシムとバッキングプレートを使用して、時速約 30 ～ 80 キロメートルの間で鳴きと振動を削減しました。
2025 年までに、新しいライニングの約 21% が 70,000 キロメートルの使用を超えた耐久性を主張し、乗客と商用ユーザーの両方の寿命延長のニーズに対応しました。
2023 年から 2025 年にかけて、開発プログラムの約 26% で高度な動力計とシミュレーションテストが統合され、ライニングを摂氏 200 度を超える繰り返しの熱サイクルにさらして安定性を検証しました。
同期間で、主に商用車において、予防的なメンテナンスをサポートするために、イノベーションの推定 18% がブレーキライニングをデジタルモニタリングまたはセンサーベースの摩耗検出と結び付けました。

自動車用ブレーキライニング市場のレポートカバレッジ

自動車ブレーキライニング市場市場に関するレポートの範囲は、ブレーキタイプ、車両アプリケーション、地域パフォーマンス、競争構造に及びます。タイプ別にみると、体積の約 58% を占めるドラムライニングと約 42% のディスク関連ライニングを区別しており、リアアクスルや商用プラットフォームでドラムシステムが引き続き普及していることを示しています。用途別にみると、乗用車が需要の約63%、商用車が約37%を占めており、走行距離の長い車両の重要性が強調されています。地域セクションでは、アジア太平洋、ヨーロッパ、北米、中東とアフリカ、南米を分析し、地理的なフットプリントと使用パターン全体をまとめて反映しています。

競争状況の部分では、日清紡、Sangsin、EBC、Brake Parts Inc. LLC、Meritor、Macas Automotive、MAT Holdings、Bendix、Marathon Brake などの主要企業を調査しており、上位 5 社のサプライヤーが合わせて 54% 近くの世界シェアを保持し、上位 2 社が約 21% の世界シェアを保持していることが示されています。規制の影響をカバーすることで、20 以上の主要市場にわたる銅の制限、粉塵排出閾値、ノイズ基準について説明します。新製品セクションには、最近発売された製品の約 39% が環境に優しい配合に焦点を当て、約 32% が NVH の強化に焦点を当てており、その他の製品は耐久性とモニタリングをターゲットにしていることが文書化されています。このレポートはまた、OEMとアフターマーケットのダイナミクスを分析し、交換主導のアフターマーケット販売が世界のブレーキライニング量の60％以上を占め、新車装備品が残りをカバーしていることを指摘し、自動車ブレーキライニング市場市場の長期メンテナンスの特徴を強調しています。